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　　近年来，中国经济增速放缓使得购车者更注重成本，零跑的大众市场定位在此背景下尤为有利。这一利好推动零跑 7 月月度销量首次突破 5 万辆。尽管这一数字仍远低于比亚迪的 344,296 辆，但已超过了所有初创竞争对手。 尽管目前取得了成功，但零跑能否维持增长势头仍未可知。 新加坡Allspring Global Investments基金经理Gary Tan表示：“要达到中国更成熟电动汽车同行的市值水平，零跑必须在更多电动汽车细分市场展现规模化能力，并向百万辆拐点迈进 —— 许多专注于细分市场的电动汽车制造商都难以突破这一门槛。” 零跑面临的另一挑战是确保实现长期盈利。 分析师预计，该公司今年将在这一目标上取得进展。根据彭博社的调查，分析师预计其 2025 年将实现利润 5.58 亿元。周一晚些时候公布的上半年业绩将披露其最新进展。 2023 年底，零跑与欧洲汽车制造商 Stellantis 集团宣布成立合资公司，这可能成为其未来增长的一大动力。Stellantis旗下拥有克莱斯勒、菲亚特、吉普和标致等品牌，根据合作协议，Stellantis 将在海外生产和销售部分零跑车型。 这一战略与助力零跑在国内抢占市场份额的内部模式有所不同，也与比亚迪等其他中国车企形成对比 —— 比亚迪正在匈牙利和土耳其建设自己的工厂。理论上，这一合作可能帮助零跑更快地拓展全球业务。该公司去年出口 13,726 辆，约占总销量的 5%。 “出口增长和软件变现可能成为近期催化剂，助力零跑从本土企业向具有规模化能力的全球电动汽车品牌转型，”Allspring Global的Tan。（彭博社） #新能源汽车#零跑#比亚迪#小米#制造#电动汽车

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